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高端活动策划:十亿美元 大众加大零部件"中国造"

“2008年,大众汽车两家合资企业本土采购的零部件有望达到80%,这样可以降低上海大众和一汽-大众成本的40%.”一位熟悉大众汽车的人士分析,这为该公司在德国出售或关闭一些不盈利的汽车电子零部件工厂、发动机工厂等,提供了机会。

最早进入中国的大众汽车,很长时间占有中国市场的半壁江山,如今这个优势已经不复存在。“大众的竞争对手通用、本田、福特的产品销售量都在增长,大众的市场份额自然会下降。”业内人士说。

“一汽-大众和上海大众正投资建设一批零部件企业,就是想通过零部件的本土化,降低生产成本。”大众有关人士告诉《财经时报》记者。成本的压力迫使大众汽车加大国产化的力度,争取实现关键零部件“中国造”。

大众在华的南北两个合资企业各自有自己独立的零部件采购体系,德国大众也有外购零部件的供应体系。三方分别采购零部件,导致其在中国采购的价格比国际市场高出约30%,成本居高不下。

采购成本高是老汽车企业的通病,南北大众也不例外。一位业内人士认为,零部件本土化对各大汽车品牌来说都相当重要,因为可以在降低生产成本的同时,扩大零部件的对外出口,(文章由善达新产品发布会整理编辑),赚取利润。

大众中外三方分别采购零部件,导致其在中国采购的价格比国际市场高出约30%,成本居高不下。现在,大众终于把投资中国零部件的计划放在极其重要的位置上,加大了“中国造”的比例

采购的中外之争

这样,导致大众汽车居于两难的处境。一方面中国市场的价格战已经愈演愈烈,大众必须做价格战的参与者;另一方面,由于在中国采购体制和格局的限制,很难快速降低成本。

不少人士曾建议,大众想摆脱成本困境,必须整合在中国的采购平台。“大众在海外为中国设计车型,成本一定不低,而且无法针对中国的市场和用户,降成本几乎没有可能性。”

日前,商务部网站一则醒目的消息称,大众汽车集团(下称大众汽车)今年将从中国采购10亿美元的汽车零部件。对此,《财经时报》记者在4月19日求证大众汽车集团(中国)时,某负责人肯定了上述消息。

《财经时报》记者获悉,大众汽车极力主张全球采购,目的是从外购零部件上获得丰厚的利益。“大众汽车每年向中国销售进口零部件的利润,能占到大众汽车全年利润的30%以上。”熟悉大众汽车的人士透露说。

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