21世纪，中国汽车产业终于迎来了自己的春天。仿佛一夜之间，姹紫嫣红，百花齐放，在这个热闹的集市上，自然少不了叫喊叫卖的公关公司，汽车公关的热度因此骤然提升，大有颦美当年IT公关的势头。趁着热闹，我也进到了这个圈子里，2年做下来，也有一些了浅陋的认识，愿意跟大家交流一下。依我的观点，中国汽车公关在现阶段的市场环境下，主要应该考虑四个方面的问题：

　　攻客户，分清公关的职责与价值

　　为什么这么说?举个例子，客户的老板要作一个下半年的营销活动规划，这个指令会从客户市场部那里，直接传到公关公司这里来，内容高度保真。但是，公关公司能做得了这个规划吗?说做不了，照猫画虎或许还可以应付出来一个，但可执行性完全没有保障——这就是让磨豆腐的去打铁嘛。

　　公关能做的是配合企业的营销活动规划，做市场舆论的引导和产品形象的建立，公关计划必须是建立在营销计划基础上的后续产品。说白了，就是面子上的事情，而产品策略、价格策略、促销策略、服务策略等一系列的营销实质性的工作，是客户自己的功课。公关公司也许能提一些建议，但毕竟不是公关公司的特长，做起来难免隔靴挠痒，找不到重点。所以，公关的第一关，我们必须和客户在职责划分上形成明确共识，这是一些合作的基石。

　　攻政府，为品牌争取有利的政策发展空间

　　年初参加过一次公关协会的培训活动，请美国一位公关专家(据说是美国总统布什竞选时的公关顾问)来介绍美国的公关行业特点，才认识到在美国大部分公关的目标都指向议员。为什么呢?因为政策导向是为企业形成发展利益的一个重要方式，(文章来自活动策划公司、上海公关公司)，在美国这个政治和商业利益已经高度统一化的社会里，公关公司的价值就在于能否为企业的某项发展利益，争取到更多议员的支持，进而形成立法保障。在中国可以吗?至少目前国内大多数公关公司的精力没有放在这个层面，但是政府公关成功的案例，也能找到一些。

　　首先就是小排量车的发展问题。年初两会期间，以尹家绪、李书福为代表的民营企业，在关于汽车产业的发展提案中，从呼吁从产业政策上支持发展自主品牌、给民营企业一个平等的政策待遇。到呼吁解除限小政策，为小排量车的发展松绑。果然年底，以限大放小为特点的国家新的汽车消费税政策，已经呼之欲出，4.0排量的豪华车将被课以20%的重税，而1.3排量以内的小排量汽车却把消费税率降到了3%。这一系列的动作，契合了国家的战略意义，运作得非常成功。再比如别克进入中国时，就能让上海市政府把部级政府采购用车的标准提高到3.0排量，为别克进入政府采购市场打开通路。江苏盐城本身并不是重工业城市，悦达也是做纺织品发展起来的企业，更没有汽车工业的背景，但是胡友林就能几番努力，最终把悦达起亚项目落户到了盐城。

　　诸多案例说明，在中国，政府公关的市场空间其实很大。因为中国的汽车产业环境目前比较混乱，国家政策、地方政策交叉割据，有很多可以运作的政策空间。一旦运作成功，大部分情况下，企业能够获得都不仅仅是眼前利益，而是未来较长的一段时间内的保护性发展利益。但遗憾的是，目前大多数的政府公关工作还都是企业自己在做，汽车圈子内的公关公司在这个层面上，还没有发挥出作用来，也没有体现出高超的政府公关技巧和良好的政府关系基础。